第1021章 林浩然的选择 (第2/2页)
　　
　　林浩然这话带着几分玩笑的意味，但马世民却没有笑，而是认真地摇了摇头。
　　
　　“老板，不是没有适合收购的品牌，而是完美的品牌不存在，每一个品牌都有自己的问题，体量小的卖不上量，体量大的政治风险高，品牌好的价格贵，价格便宜的品牌形象老化。
　　
　　我们要做的，不是找一个没有缺点的品牌，而是找一个缺点我们可以接受、优点我们可以利用的品牌。”
　　
　　马世民顿了顿，继续说道：“罗孚虽然有品牌形象老化、单品牌销量不高的问题，但它的优点同样突出，价格合理、技术体系完整、产能冗余充足、品牌组合有潜力。
　　
　　这些问题，是可以通过资金和战略来解决的，而克莱斯勒的政治风险、保时捷的价格门槛、阿尔法·罗密欧的体量局限，这些问题是无法通过资金和战略来解决的。
　　
　　所以我的建议结论是，罗孚是老板您目前最适合的选择，买下来之后，您便可获得多个国际汽车大品牌。
　　
　　老板您再选择其中最具有潜力的品牌进行重点打造，把资源集中起来，而不是像利兰集团那样把资源分散在三十多个品牌上，每个品牌都吃不饱、长不大。
　　
　　罗孚集团最大的问题，不是品牌不好，而是管理层的战略失误，他们试图同时维持多个品牌的运营，研发费用分摊、营销资源分散、生产线利用率不足，最终导致每一个品牌都缺乏竞争力。
　　
　　如果我们收购后能够精简品牌阵容、集中资源、聚焦核心产品，扭亏为盈是完全有可能的。”
　　
　　听完马世民的看法，林浩然不禁思索起来。
　　
　　马世民不愧是具有前瞻性的顶级职业经理人，他的分析逻辑清晰、条理分明，不仅指出了罗孚集团的问题所在，还给出了具体的解决思路，精简品牌、集中资源、聚焦核心产品。
　　
　　但林浩然其实也清楚，经营汽车品牌并不是纸上谈兵那么简单。
　　
　　英国汽车工业之所以在六七十年代开始走下坡路，问题是非常多的。
　　
　　不仅仅是管理层战略失误那么简单，更深层的问题在于英国整体的工业环境，工会势力过于强大、劳资关系紧张、生产效率低下、产品质量控制不佳、技术创新滞后。
　　
　　这些问题，不是换一个管理层就能解决的，需要整个体系的改革。
　　
　　未等林浩然开口，马世民又继续说道：“老板，其实如果您只是想要一个全球销量非常大，可以在内地设厂的汽车集团，完全没必要购买这些亏损严重的汽车品牌，说实话，别人都难以扭亏为盈，咱们这些外行人更难。
　　
　　我倒是认为老板您完全可以入资大众、丰田、福特、日产等全球销量排名前列的汽车品牌，无需全资收购，不需要控股权，只需要有一定的话事权。
　　
　　最重要的是，这些汽车品牌都处于盈利状态，现金流健康，经营稳定，不需要老板您去收拾烂摊子，不需要面对工会的罢工威胁，不需要担心技术过时或者产品老化。
　　
　　老板您完全可以以重要股东的身份，获得亚太地区的总代理权、合资生产权，甚至推动它们在内地设立合资工厂。
　　
　　这样一来，您不需要承担经营风险，不需要面对工会斗争，不需要处理技术老化的问题，只需要利用股东的身份，撬动这些品牌的资源和渠道，就能实现在内地开分厂的战略目标。”
　　
　　马世民说到这里，这才停下了讲话。
　　
　　显然，对方已经给出了他的看法，至于决定权，自然是在林浩然这位老板手上，马世民不可能为林浩然作主。
　　
　　林浩然不禁沉思起来。
　　
　　其实他非常明白，入股全球顶尖汽车集团，才是最理性的选择。
　　
　　像大众、丰田，现在都处于全球销量前五，几十年后，它们依然也是全球前五的存在，甚至是前三！
　　
　　这些品牌的经营能力和市场地位，已经经过了时间的验证，是真正经得起考验的优质资产。
　　
　　入股这样的企业，本质上就是搭上了一辆持续增长的快车，风险低、回报稳、长期前景确定。
　　
　　而收购一家正处于亏损状态中的汽车集团，未来有太多不确定性了。
　　
　　马世民说得很有道理，汽车行业水太深了，全资收购一个亏损品牌的风险和难度，确实比入股一个成熟品牌要大得多。
　　
　　汽车行业的复杂程度甚至远超他之前涉足的任何行业，供应链管理、质量控制、研发体系、经销商网络、工会关系、技术迭代……
　　
　　每一个环节都可能成为致命的陷阱。
　　
　　入股大众、丰田这样的巨头，可以让他以最小的成本、最低的风险，获得最大的战略收益。
　　
　　不需要操心经营，不需要面对工会，不需要处理技术老化，只需要以股东的身份推动合作，就能实现他的目标。
　　
　　不过，他如今不缺钱，收购一家完全属于自己的汽车品牌，确实能让他获得更大的自主权和更长远的发展空间。
　　
　　全资拥有一个品牌，意味着他可以完全按照自己的意愿来制定战略、调整产品线、决定生产布局，不需要看任何人的脸色。
　　
　　这种自主权，是入股大众、丰田这样的巨头无法获得的。
　　
　　可是，收购那些处于亏损状态的汽车集团，根本没有在内地设厂的必要性，因为销量太低，总部工厂的产量便已经过剩了！
　　
　　即便以后销量能大涨，现在那也是不确定的未来。
　　
　　真是一个难以抉择的局面。
　　
　　一边是入股成熟品牌的稳妥之路，一边是全资收购亏损品牌的自主之路。
　　
　　两条路各有优劣，各有风险，也各有回报。
　　
　　林浩然端起茶杯，慢慢喝了一口，目光透过圆形玻璃窗，看着窗外逐渐下山的太阳。
　　
　　他突然觉得自己陷入了死胡同。
　　
　　为什么要选择呢？根本没有这个必要嘛！
　　
　　如今他并不缺钱，这两条路其实本身并不矛盾！
　　
　　他完全可以先走入股这条路，把合资工厂建起来，把内地的汽车生产基地跑通，把团队和供应链建立起来，这样自己既能依托这些汽车大集团赚钱，又能给内地带来帮助。
　　
　　同时，他也可以趁着目前英国汽车工业衰落的时机，以相对低廉的价格收购一些汽车品牌，毕竟如今正是它们估值最低的时期，即便他收购之后最终没有扭亏为盈，他也没有亏损太多，毕竟收购价格摆在那里。
　　
　　只要那些品牌本身的价值还在，技术体系、研发团队、品牌资产、全球经销商网络，这些东西本身就有价值。
　　
　　即便经营不善，将来也可以把品牌拆分出售，或者把技术平台授权给其他厂商使用。
　　
　　最坏的情况下，也不至于血本无归。
　　
　　想通这一层，林浩然心里再无半分犹豫。
　　
　　入股头部车企的路要走，全资收购汽车品牌的事，他同样要做！