第二十一章 万事开头难吗 (第2/2页)
　　
　　眼看着实验设备一件件地都安装到位，张浩然心里虽然着急，但是表面上还是和金晓鹏吴晓晓等人在一起聊天摆龙门。
　　
　　吴晓晓和刘雨銘发现，张浩然的理论知识真的让人惊奇，在聊天中，把当今世界顶尖的研究理论说得深入浅出，尤其是金属物理和化学物理方面，比学校相关大咖教授讲的岂止是不遑多让，简直超出很多好不？
　　
　　张浩然和脑核中的珠子现在沟通越来越顺畅，现在要把先进的航发做出来需要如下三步，每一步都是目前世界顶尖科技理论，还没有付诸实践。
　　
　　要做就是做最顶尖的，引领世界航发科技，让华国一举奠定空优态势，张浩然暗暗下定决心。
　　
　　第一步：航发两种材料，一个是耐高温材料，加抗氧化涂层保护可以在2400度高温下工作一万小时，无变形，无损伤。一万小时后，更换涂层即可。另一个是轻体复合材料，耐高温650度下，工作一万二千小时，强力抗氧化，无变形，无损伤，无起褶。
　　
　　第二步：强化加工工艺，做整体叶盘，尽量多地去掉榫卯和螺栓紧固部件，大幅度减轻航发的重量。
　　
　　第三步：引入冲压发动机理论，开辟第二进气道，直接进入燃烧室，弥补航发在高速运转时候由于进气量不足，导致推力下降，解决小涵道比航发的痼疾，进一步减少小涵道航发的体积和重量。
　　
　　当然还有飞机自有的强度的增强，在超音速3倍巡航时候，对机体强度要求是很高的，不然会造成空中解体，高强度的金属会解决高速巡航下飞机的解体的问题，但是飞机重量会影响载弹量和航发的负担。
　　
　　现代飞机大幅度采用高强度聚酯类复合材料，但华国生产还生产不出顶尖的高强度的聚酯类复合材料，虽然在实验室条件下可以合成出比较先进的聚酯复合材料，且不说距离世界顶尖差不少，就是在大规模生产中，也是有不小的问题，如抗皱，抗氧化，抗疲劳和成型方面等方面，还是有不小的差距的。
　　
　　这些材料方面的问题，牵扯到诸多学科。金属物理，化学物理，材料物理，数学，工程机械，工业设计，工业工艺流程等等。
　　
　　华国积贫积弱上百年，也就是近来不到40年时间，才国运亨通，蒸蒸日上，但是过去在科技上落后太多，也走过一段弯路，造不如买，买不如租的拿来主义。
　　
　　在外部大环境下，可以更快地实现某个领域的快速发展，但人家的东西毕竟是人家的，外部环境一有变化，禁运围剿下，回头一看，才知道自己还是一无所有。
　　
　　痛定思痛，别人家的东西再好，也不如自己造出来踏实，但错过的时间太多，研发研发，大多数还是处在照猫画虎的阶段，分拆测绘，然后仿制，积累经验，但总是和人家有代差，亟待迎头赶上！
　　
　　材料和工艺不行，照猫画虎难成气候，造出来的东西虽然可用，但是性能指标还是要落后原型机一大截。
　　
　　华国之痛。
　　
　　做世界最牛叉的航发，从仿制到领先，牵一发动全身，每一个环节都是难中之难。万事开头真的很难。