第三百七十四章 造车就这么容易 (第1/2页)
　　
　　板寸儿童老师接着说：
　　
　　“这时候，距离　SOP　还有　25　个月，但模拟计算发现排放还是达不到国家标准，咋办呢？
　　
　　减阻吧！
　　
　　什么是减阻？简而言之，就是减少空气阻力。
　　
　　前保加宽点，后视镜缩小点，轮胎换个低滚阻，底护板加长加长再加长。
　　
　　光顺重做一遍、结构重做一遍、CFD　重做一遍，终于搞定！
　　
　　结果发现　C-NCAP（中国新车评价规程）评分又多了个行人保护！
　　
　　还得改善！
　　
　　又过了俩月，行人保护功能也做进了项目中。
　　
　　回头一看，发现项目节点已经推迟了　5　个月，后面时间不够了！
　　
　　「推迟　SOP　吧。」领导又一巴掌扇过来：「给我压缩开发时间！必须抓紧，时间不等人！」
　　
　　那就只好硬着头皮开始压缩。
　　
　　同学们，怎么压缩呀？你有什么好主意吗？”
　　
　　同学么踊跃举手，纷纷回答：
　　
　　“结构优化快一点行不行？”
　　
　　“耐久少跑几万公里行不行？”
　　
　　“模具早一个月造出来行不行？”
　　
　　“起步生产爬坡快一点行不行？”
　　
　　“服务外包行不行？”
　　
　　“请国外高手设计行不行？”
　　
　　……
　　
　　板寸儿童老师笑着道：
　　
　　“唉——！
　　
　　不行也得行！
　　
　　SOP　推迟一个月就少卖　1　万辆车子，少卖　1　万辆车子公司利润就少　1　个亿，利润少　1　个亿领导们的年终奖就少5　千万。
　　
　　领导的年终奖怎么能少？
　　
　　再哭不能苦孩子，再穷不能穷老板！
　　
　　开发工作继续加班加点，原本规划要　10　个月完成设计的优化和冻结，凭借着强大的劳动精神，7　个月就完成了！
　　
　　怎么样，迅速吧？
　　
　　而且，
　　
　　排放合格！
　　
　　碰撞合格！
　　
　　零件都完成定点和　OTS（Off　Tool　Sample　样品观察）计划！
　　
　　并且没有任何工程师猝死！
　　
　　设计冻结了，虽然推迟了　3　个月，后面批产准备阶段接着继续加班！
　　
　　整个开发周期中的技术工作都是围绕着认可（Homologation）进行的。
　　
　　项目要　SOP，必须每个零件都达到质量标准，每个软件都得到认可。
　　
　　软件通过检查或主观评价获得认可，零件则要通过试验才能得到认可。
　　
　　批产准备阶段就是认可的最后一步，制造实验车辆并完成各种实验。
　　
　　一方面车间要优化自制钣金件的质量，一方面督促供应商按时提供零件。
　　
　　当供应商送来了新鲜出炉的车轮，你拿着就想往车上装，却被人一把拉住：「请先认可！」
　　
　　这时候你懵了，国外不是认可过了吗？
　　
　　事实是，国产化的零件国外已经认可过，但有可能国内供应商的质量管理体系较差，有可能国内外原材料不是完全一样，出来的零件强度就偏低。
　　
　　即使是国内认可过的供应商，由于模具寿命到期，重新开了一套一模一样的模具也是需要重新认可的，因为说不定新做的模具哪里就有瑕疵呢。
　　
　　这样一来，你就有了多少需要认可的零件呢？”
　　
　　陈静芝同学举手回答：“应该是有了四五百个需要认可的零件。”
　　
　　板寸儿童老师满意地点点头道：
　　
　　“嗯！回答不错！
　　
　　那就开始准备认可吧。
　　
　　要认可就要有标准，上市的最低要求是达到国标，但国标有两个问题：
　　
　　
　　
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