第33章 开启军用吉普车页面 (第2/2页)
　　
　　德军在二次大战初期节节胜利，战术策略运用得宜是主因之外，军队机械化令部队行动效率提高亦是原因，但不能忽视军方采用现代化军车的重要性。早在第一次世界大战之后，德军已洞悉到军车在战事中担当重要的角色，所以军方在选用军车方面有很高的要求，并与车厂合作生产各类型的军车作测试，1935年德国老牌车厂Stoewer就为军方研制了多辆性能超卓的军车，R180便是一个好例子，但当时Stoewer(斯托汰 德国一所老牌汽车生产商)未有足够 地方大量生产此车，于是军方要求BMW(宝马 刚刚成立不久的小型汽车生产商)及Hanomag(哈诺马克/哈诺马格 火车头、重型狮身人面装甲车及拖拉机生产商)共同生产，情况就与上世纪四十年代美国的Willys及福特合作生产MB与GPW一样，虽然拥有不同的车名，但其实所有配件都是一样的1935-37年初期生产的型号， 三间车厂生产的Kfz Pkw就连引擎都是R180，后来才用各自 设计的2公升引擎。 最后Hanomag生产了近2000辆，BMW生产了3225辆，Stoewer生产了3180辆，1940年后Stoewer再生产了4700简化款Kfz Pkw直到1944年尾。此军队简称Kfz Pkw，并分别有Kfz 1、Kfz 2、Kfz 3及Kfz 4 四款型号，轴距同样为2400mm，全长3900mm(不包括尾置后备轮胎)，宽1690mm，高1900mm，最低离地距235mm，尾牙比4.84:1，12v电汽系统，60公升油箱，自重1680kg至到1780kg，总重量2200kg，3至5人坐位。
　　
　　其间，美国军方并无任何轻型军用四驱车，直至1940年Willys MA,Bantam MKII,1941 Bantam BRC or Ford GP的出现。但此车是以四驱卡车作为蓝本，无论底盘设计或机械设备，都远不及kfz Pkw的先进。至于英国，到了二战期间仍没有一辆正式的轻型军用四驱车，只好以民用前置引擎后轮驱动8~12匹小车改装而成，根本没有越野能力可言，直至1949年以Willys吉普的底盘，放弃原有2.2公升倒吊气阀引擎，配上路华小汽车用的1.6公升马力不足引擎，这辆三座位中置 軑盘的恐怖四驱车，就是越野路华Series I 的原形车。苏联军方面则有GAZ-67B，是一辆于1942至1953年期间生产的轻型四驱车，采用四汽缸3.3公升引擎及四前速波箱，底盘设计与Willys相若，十分笨重。而亚洲的日本，在上世纪30年代中，生产了一款采用电单车二汽缸1.4公升引擎配三前速波箱及四驱系统的小型四驱车。但因日本四驱系统万向节技术仍未成熟，加上引擎容积过小，是一辆不可靠兼马力不足 且没有越野性能及拖拉力的四驱车 ，此车每行不到200公里必须用人手在车轴加油，只生产了4775辆。
　　
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　　由此可见，德国的Kfz Pkw在上世纪三、四十年代，是全球最先进的型号。即使72年后的今天，亦没有一辆轻型越野车的越野设备及设计比Kfz Pkw先进。因为生产此车的成本实在很高，保养维修及备用零件又是另一个问题，最终在1940年 在原料不足的情况下被迫停产，因为比Kfz Pkw生产成本更低、维修更简易的福士VW82 KdF Kubelwagen已全面投产。 据闻一辆 Kfz Pkw 用的材料可造2.7辆 Kubelwagen。四年间三间车厂的Kfz Pkw的总产量8400辆，1940-44年Stoewer另外还生产了4700辆前轮转向简化R200 Type40型号。今日大家在欧、美汽车博物馆见到的全是1940年以后生产的简化型号。
　　
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　　李峰看着系统里面的这些军用吉普车，心里安安吐嘈:“敢情就这么几种军车啊！看起来功能还不如后世的时候美国佬装备的军用悍马好使呢！看起来这还真是个坑。”