第七十一章 尖端工业成就 (第1/2页)
　　
转眼时间到了1905年，经过大秦人的努力拼搏，大秦王国重工业得到了重大突破，收获两个最具代表性的工业成果，代表经济发展的铁路工程和代表科技水平的海军战舰。
　　
　　人类历史上曾经代表着帝国主义势力扩张的工业，不是海军多么强大，而是铁路线延伸到何处，帝国主义的殖民力量便随着铁路线发展到那里，从这里可见在航空业未出现时，铁路运输对于“国家力量”的发展起着无与伦比作用。
　　
　　历史上每一条铁路的修建，不光起到强大的军事作用，同时更多的是带动整条铁路线经过的地区经济发展，对于二十世纪初公路运输不足的国家来说，铁路有着成千上万吨的疯狂运输能力，而且极少受时间和天气影响，这就意味着铁路比其它运输方式更加经济，想想后世航空业不发达的中国，同样用大量铁路发动国家经济，再对比此时的美国、德国，密布全国的铁路网造就了两个无比强大的经济体，包括即使贫穷不堪的沙俄，都在努力修建西伯力亚铁路。
　　
　　秦国发展到如今，国家底蕴浅薄的秦国还无法如英国、日本那样仅靠海运就可以解决全国需要，虽然有着海洋运输和陆上摩托运输业，但处于起步阶段运输能力严重不足，再说秦国地处热带地区天气变化频繁，而且多为磅礴大雨，对于海运和公路运输影响甚大。
　　
　　同时在不久前对荷属新几内亚的军事行动，也因交通问题麻烦不断，伊利安岛中部是横跨全岛的中央山脉，把全岛给分割成南北两部分，秦国在南北两部分实施军事行动时，因为无法互通只能投入两个集团行事，无形中加大了数倍的投入。
　　
　　因而秦明下定决心建设秦国自己的铁路网，如果把秦国三省全部纳入这个铁路网内互相联通，那么对于伊利安岛撑控将无需再担心，当然这个宏伟计划不是短时间能完成的，如今秦国尚没有完整的铁路事业，虽然通过手段从列强那里弄回了铁路技术，秦国已经能生产钢轨，但秦国自身缺乏铁路建设人才啊，这是秦明这个皇帝都无法改变的事实。
　　
　　想到那位被誉为“中国铁路之父”的詹天佑，十分佩服这位中国第一铁路人的秦明，甚至亲自写了数封信邀请他前来，只可惜这个爱国的固执人才死活不肯来南洋，因为北洋已经决定修建“京张”铁路的事，一心挑战国外同行的詹天佑，此时正全力挑战这个对于中国人十分麻烦的大难题，这就使秦国的计划无法进行了，秦明甚至曾想过要绑架他来秦国，最终也是无法下手对付这个中国人的骄傲。
　　
　　最终秦明只好聘请洋人工程师，来自美国铁路工程师罗伯茨，他曾经在美国太平洋铁路公司就职，拥有丰富的铁路建设经验，被秦明超高报酬给吸引到秦国打工来了，任命秦国第一条铁路“南索”线总工程师，负责设计这条全长三百公里的铁路，并带领秦国铁路建设公司与德荷两国铁路公司合作建设施工，施工时间为两年，总投入五百万华元，同时为建设秦国第一条铁路，秦国第一次引入金融资本方式，特批发行秦国国家铁路债券——总共七百万华元的铁路债券，这样资金也到位了。
　　
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　　1905年1月15日，从南华至索龙的铁路开工奠基仪式在南华市举行，秦明亲自掘起第一揪土基，自此大秦人的铁路梦便开始了，自大清新过来的三万青壮移民和上万土著，参与这项工程。
　　
　　为加快工期建设，罗伯茨总指挥采用分段多头开工方式，全线共十余处工地同时开工建设，大大加快了这条铁路工期（不快不行啊，秦国皇帝说了越早完工奖金越多），整条路线上到处是繁忙的建设，开山、架桥、穿丛林，一个又一个难题被克服，一面是为了奖金拼命的外国工程师，一面是为了早日成为秦国人的移民，这两方不再管什么劳工时间，犹如小宇宙爆发般爆出无穷的建设激情，使整条铁路最终提前四个月完工，创造了山林铁路建设最快记录，并且很长一段时间无人超越。
　　
　　因为秦国全年降水较多，常常短时间会形成沼泽洪流，所以整条铁路建设几乎如黄河堤岸般处于地表之上，整条铁路线犹如跑在城墙上面；又因雨林植物生长十分快速，为不影响后期维护，雨林路段类似隧道般建设，给铁路建设一个人造隧道，两边用混凝土柱立起，再用密集地钢架铁网给包围上，让火车从种穿行植物在外生产，这对于保护雨林动植物生长，和铁路线安全维护提供了极大便利，当然这也使整条铁路投资成本大大增加，幸好这些新来移民属于“贡献期”没有工资发放，这些又给弥补上来。
　　
　　
　　
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